Preparando para pasar ITV

Voy a poner el proceso de realizar la junta de la tapa del grupo trasero por si a alguno le puede valer.
Compré medio metro de papel de juntas en una vieja tienda de recambios pues ya cuesta trabajo encontrar papel de juntas por metros, por lo menos por mi zona. Me llevé un trozo de junta vieja para la muestra. Tambien conseguí un "sacabocaos" de 8 m.m. para hacer los orificios limpios de la junta.

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Lo primero es poner la tapa encima del papel y marcarla con un boli por fuera y marcar a su vez los orificios

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Recorté alrededor de lo marcado para poder manejar mejor la junta y apoyandome en un taquito de madera hice los "bujeros" con el "sacabocaos" para no estropear la herramienta.

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Tenia que haber echo la junta antes de montar el grupo pues hubiese sido mas fácil, pero bueno, recortando un poco a ojo el papel para hacer sitio a la corona lo coloqué en su sitio centrandolo con los tornillos para poder marcar la zona a recortar por dentro.

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Se pasa el dedo haciendo presión en el papel con el filo de dentro por todo el contorno.

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Si se hace antes de montar el grupo, con un martillo pequeño de bola se va golpeando suavemente por todo el contorno llegando incluso a cortarse el papel, pero como en este caso ya estaba montado...

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Una vez repasado con el dedo o con el martillo de bola queda tal cual se ve en la foto, marcado por fuera con el bolígrafo y por dentro con la marca dejada con el dedo o con el martillo.

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Una vez recortado por dentro y por fuera con unas tijeras así queda. Ya la tengo montada con una capa fina de silicona negra y queda perfecto, sin que sobresalga junta por ningún sitio.

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Ya le he montado el escape, da gusto oirlo. Tambien le purgué los frenos y me di una pequeña vuelta para probar el grupo trasero, los frenos y el escape que no tocara ni vibrara.

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Por cierto, le he puesto los tres soportes de goma del escape nuevos, provienen de una Ford Transit y son practicamente iguales a los que montaba.

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[quote="daniinyeccion"]muy bueno el brico, cuanto te ha valido la linia de escape entera? de cuantas pulgadas es?[/quote]

La línea de escape vale unos 250 euros mas iva PVP, pero de ahí me han echo un descuento.
Lo de la medida... no se, es igual al que montaba, si quieres te la mido... la línea... se entiende. :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Para poder llevarlo a la ITV me queda repasar el tren delantero. Los amortiguadores delanteros estan cascados completamente, va literalmente en los muelles; manos a la obra.

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Al revisar los brazos he descubierto que tienen holgura en las rótulas y los silebloks estan muy mal, de echo hacian mucho ruido cuando lo probé. Ya vienen dos de camino.

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Que orgulloso estoy de mi Capri.

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Algunos progresos, poco a poco.
Ya le monté amortiguadores nuevos con topes de supensión y protectores guardapolvos Monroe.

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Las pinzas las he desmontado para poner un juego de reparación. La verdad es que tenian falta, estaban los pistones llenos de "barro" y empezando a picarse, pero los he cojido a tiempo.

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Espero poder montar este Sábado por la mañana todo y poder probarlo que no tengo mono, tengo gorila ya jejejej

[quote="samm"]excelente trabajo!!! ya tienes los bajos practicamente nuevos!!!
Vas a montar latiguillos metalicos o algo? o todo de serie?

Por cierto, solo curiosidad... el suzuki samurai, el motor del swift, encaja sin modificaciones? usas la caja de cambios original del samurai?
Este sabado voy a ver uno y la verdad es que veo que es una modificacion bastante comun en estos vehiculos
merece la pena el cambio? el que voy a ver es un sj413
Un saludo![/quote]

Hola samm. Los latiguillos se ven nuevos, aunque ha estado tiempo sin usar el coche los latiguillos estan en muy buen estado y los voy a dejar de momento.
Para adaptar el motor del Swift si hay que hacer modificaciones, por ejemplo hay que cambiar el carter por el del Samurai, modificar la alcachofa de aspiración del aceite, cambiar el volante de inercia, adaptar el ventilador en la bomba de agua, modificar el delco, adaptar colector de escape de salidas independientes... y si, merece la pena. Este lleva el cambio original pero con una transfer de Samurai 1000 o la de un SJ410 que acorta el desarroyo. En el campo, con las reductoras puestas, parece una moto de cross por lo que es muy divertido.