Es posible que este cambio llegara antes de lo que la mayoría de los aficionados esperaban, pero el nuevo modelo, el Capri II, resultó más versátil que el original. Se habían construido un total de 1.172.900 vehículos Capri Mk I. Oficialmente, el Capri II no más que un rediseño del Mk I, pero aparte chasis , el capó delantero y gran parte de los anclajes del motor, todo el resto era nuevo.

CAPRI II

La novedad realmente importante era que el Capri II tenía una ventana trasera, con un habitáculo ligeramente más grande y más ventilado que el Mk I. Asimismo, los asientos posteriores se podían abatir hacia delante para proporcionar un maletero con mayor capacidad que antes. Hubo también una modificación en cuanto a las especificaciones, sustituyendo el viejo motor V4 por el Pinto de cuatro cilindros y válvulas en cabeza. Y, por último, la política de las múltiples opciones de equipamiento (X, L, XL) fue abandonada.

Había solamente seis modelos de Capri II que iban desde el básico 1300L hasta el 3000GT, el más alto de la gama. No era demasiado, salvo una nueva especificación que llegaba a la escena: Ghia.

Aparentemente, todo el mundo estaba tranquilo en la casa Ford, pero en realidad había muchos que estaban preocupados. ¿Aceptaría la gente un coche rediseñado, que en realidad era muy diferente? Los gráficos de producción parecían mostrar que Ford se había equivocado, ya que en 1975 las ventas eran inferiores a las de 1973 en más de un 50% (100.000 coches en lugar de 233.000). Pero esto se debió principalmente a que Ford había excluido el Capri del mercado norteamericano y durante 1976 y 1977 no se vendieron más que unos pocos vehículos del modelo Capri II.

El caso era que con esta nueva incorporación de Ford, tanto en Europa como en Estados Unidos, los compradores tenían una oferta más amplia en el mercado Mustang/Capri. En Europa el Capri tuvo que luchar contra el modelo Manta de Opel, un coche bueno y atractivo. Independientemente de los sentimientos favorables hacia Ford, hay que reconocer que sus ventas fueron descendiendo gradualmente.

En 1975 llegaron los primeros modelos S con una suspensión más firme. El ensamblaje en la planta de Hallewood finalizó en octubre de 1976, y los Federales (modelos con especificaciones para el mercado norteamericano) dejaron de producirse en Colonia en 1977. Mientras tanto, el modelo 3000S continuó ganando todas las carreras de coches turísticos (las famosas 'touring cars') por Europa. El Capri II tenía tan sólo cuatro años de vida y el Mk III ya estaba en camino.

La producción del modelo Capri II fue de 403.612 unidades.