El Capri MkI
El Capri MkI se introdujo en el mercado en enero de 1969. Era
un modelo cupé de cuatro asientos muy ajustados y llevaba el característico
pliegue de estilo "hockeystick" en los laterales. En el Reino
Unido las entregas comenzaron en marzo. Una astuta inciativa de
Ford hizo que el mismo día en que el coche se puso a la venta
hubiera coches Capri aparcados en centenares de lugares públicos.
Si alguien no se enteró del lanzamiento del Capri fue porque estaba
ciego, se hallaba fuera del país o estaba dormido.
En un primer momento se encontraban disponibles los coches equipados
con motores de 1.3, 1.6 y 2.0 cc. El cliente podía pedir un modelo
básico o escoger entre una de las tres opciones de equipamiento
o "packs" disponibles: "X" (equipamiento adicional), "L" (equipamiento
de lujo) y "R" (equipamiento deportivo). Las múltiples combinaciones
de equipamientos hicieron que aparecieran modelos "XL" o "XLR".
Los cinturones de seguridad (con sistema fijo o de inercia) se
pagaban como un extra.
Lo más asombroso de todo fueron los precios. El modeló básico costaba 890 libras, mientras que el 2000GT costaba tan sólo 1088 libras. Había tantos modelos de Capri disponibles que ningún distribuidor podía almacenarlos todos y tenerlos en stock simultáneamente. A decir verdad, hubo tantas combinaciones de equipamiento que en los años sucesivos Ford no dudó en limitar el catálogo.
En los Salones de Exposiciones de Ford se reunía gran cantidad de gente para comprar "el coche que siempre se habían prometido a sí mismos" ('the car they always promised themselves'). El Capri estuvo de actualidad durante los dos o tres años siguientes, período que se había marcado Ford para alcanzar el liderazgo del mercado.
A modo de curiosidad, Motorsport construyó en Boreham de forma
completamente artesanal un vehículo de cuatro ruedas equipado
con un motor 3000GT, con el que Roger y Stan Clark sorprendieron
al los espectadores de las series de rallys. La versión equipada
con un motor de 3000cc fue puesta a la venta a finales de 1969.
En la factoría de Colonia (Alemania) se fabricaron muchos
más vehículos que en la de Halewood (Reino Unido), debido a que
de allí salieron los coches que se exportaron a Estados Unidos,
donde se distribuyeron a través de la division 'Lincoln Mercury'
de Ford.
En el Reino Unido fueron los modelos 3000GT y 3000E los que más aceptación tuvieron, aunque el que más rápido se vendió fue el 1600cc. El Capri de 1300cc fue un modelo demasiado básico y como tal no llegó a tener la más mínima consideración entre los entusiastas del Ford Capri.
Nunca pasaba mucho tiempo sin que se realizaran cambios y se implantaran mejoras en los vehículos. Desde comienzos de 1970, la capacidad de los motores más pequeños comenzó a ser reforzada. La primera cirugía estética llegó en 1972: los coches tuvieron una nueva apariencia (la misma que se mantuvo durante los 14 años siguientes), la suspensión trasera adoptó la barra estabilizadora de serie, los nuevos faros delanteros y traseros fueron más grandes y el capó bombeado que hasta el momento sólo el modelo V6 incluía de serie, llegó a todos los coches. El motor 1300GT se quedó obsoleto; el 'overhead-cam' motor 'Pinto' de 1600cc sustituyó al "Kent" de 1600cc y el motor de 3000cc fue reforzado.
El Capri número "un millón" (un RS2600) fue fabricado en Alemania en 1973. Sin embargo, para finales de ese año el camino del Capri MkI llegaba a su fin. Previamente, se fabricó en Halewood una serie limitada del modelo RS3100 con una homologación especial. Y, precisamente entonces, cuando las perspectivas de viajar en automóvil eran escasas debido a una crisis energética, el momento elegido para que el coche original diera paso a su sucesor.
|
